在黨中央關(guān)于構建全國統一大市場(chǎng)的戰略部署下，我國交通運輸體系正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的效率革命與結構優(yōu)化。從政策頂層設計到企業(yè)創(chuàng )新實(shí)踐，從多式聯(lián)運突破到數智化賦能，一系列舉措正在有效降低社會(huì )物流總費用，提升流通體系現代化水平，為暢通國內大循環(huán)、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展提供堅實(shí)支撐。

協(xié)同聯(lián)動(dòng)：多式聯(lián)運與“一單制”破壁清障

構建全國統一大市場(chǎng)，關(guān)鍵在于打通跨區域、跨方式的流通堵點(diǎn)。鐵路部門(mén)積極創(chuàng )新運輸組織模式，大力發(fā)展多式聯(lián)運和“一單制”服務(wù)，成效顯著(zhù)。

以中國鐵路沈陽(yáng)局集團為例，其通過(guò)深化“鐵路+港口+航運”三方聯(lián)動(dòng)，開(kāi)通大連至長(cháng)春疏港班列并實(shí)現每周兩列常態(tài)化運行，打造了連接東北腹地與港口的快速通道。同時(shí)，開(kāi)行蒲河至廣州的混貨電商班列，頻率從每周5班提升至“日日班”，構建起遼寧與大灣區的快捷物流走廊。在“一單制”方面，沈陽(yáng)局已在大虎山、遠達等地完成32個(gè)試點(diǎn)項目，累計處理958個(gè)標準箱，實(shí)現“一次委托、一單到底、一次結算”，顯著(zhù)減少了單證流轉和溝通成本。

滿(mǎn)幫集團作為數字貨運平臺代表，則通過(guò)大數據和人工智能實(shí)現車(chē)貨精準匹配，將貨主發(fā)貨平均等待時(shí)間從2.27天大幅壓縮至0.42天，司機最快幾分鐘即可接單，極大提升了公路干線(xiàn)的物流效率。

降本增效：數智賦能與結構優(yōu)化雙輪驅動(dòng)

降低全社會(huì )物流成本是建設全國統一大市場(chǎng)的核心目標。當前，各方正從基礎設施、組織模式、技術(shù)應用等多維度系統推進(jìn)。

在運輸結構優(yōu)化方面，深化“公轉鐵”是關(guān)鍵。鐵路部門(mén)大力推廣物流總包和“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，為企業(yè)定制運輸方案，助力其綜合物流成本降低10%以上。同時(shí)依托無(wú)水港建設，強化不同運輸方式的無(wú)縫銜接。

數智化轉型則為降本提質(zhì)注入新動(dòng)能。滿(mǎn)幫平臺通過(guò)智能匹配和路徑優(yōu)化，幫助司機年均降低經(jīng)營(yíng)成本1-2萬(wàn)元，車(chē)輛月均承運次數從2015年的14次提升至20次。更值得一提的是，平臺近年累計減少碳排放達1000萬(wàn)噸，并通過(guò)“碳賬戶(hù)”體系讓超100萬(wàn)司機享受到綠色權益，實(shí)現了經(jīng)濟與環(huán)境效益的雙贏(yíng)。

直面挑戰：破除壁壘與創(chuàng )新機制仍需發(fā)力

盡管成效顯著(zhù)，但全國統一大市場(chǎng)建設仍面臨諸多挑戰。地方保護主義、行業(yè)壟斷、規則不統一等問(wèn)題依然存在，跨區域物流協(xié)同、數據互聯(lián)互通、單證互認等方面仍有堵點(diǎn)。

專(zhuān)家建議，需進(jìn)一步強化法治建設，規范不當市場(chǎng)競爭和行為干預，落實(shí)“統一政府行為尺度”。企業(yè)也需繼續深化創(chuàng )新，如滿(mǎn)幫計劃探索多式聯(lián)運數字化場(chǎng)景，將平臺空駛率降至20%以下，并提升新能源配送車(chē)占比至20%以上，持續培育新質(zhì)生產(chǎn)力。

只有通過(guò)政府、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同努力，才能真正做到物暢其流，讓交通真正成為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的“先行官”，為構建新發(fā)展格局提供更強有力的支撐。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 佟明彪）