近日，位于遼寧省昌圖縣的現代農業(yè)發(fā)展投資集團有限公司鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正式通車(chē)運營(yíng)，這條年到發(fā)能力15萬(wàn)噸的糧食專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)昌圖火車(chē)站與沈大鐵路相連，讓東北糧食物流通道又多了一條“快車(chē)道”。糧食關(guān)乎百姓“米袋子”，北糧南運更是連接東北糧倉與南方市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節，這條專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通，看似是一條鐵路的延伸，實(shí)則是給糧食運輸添了份實(shí)在的保障。

以往，糧食從田間收儲到向外調運，中間少不了短駁轉運的環(huán)節，不僅費時(shí)間，還會(huì )增加不少成本，有時(shí)遇上運輸銜接不暢，還可能耽誤糧食的最佳外運時(shí)機。如今糧食物流鐵路專(zhuān)用線(xiàn)直接通到企業(yè)，一下子減少了中間環(huán)節，綜合物流成本降下來(lái)，糧貿企業(yè)能把更多精力放在糧食收儲和品質(zhì)把控上，這對靠種糧吃飯的農民來(lái)說(shuō)也是好事——糧食能更快運出去，收益也更有保障。國鐵沈陽(yáng)局把保障糧食運輸、服務(wù)農業(yè)發(fā)展當成重點(diǎn)事來(lái)做，主動(dòng)對接企業(yè)需求推進(jìn)專(zhuān)用線(xiàn)建設，現在遼寧省已有142條糧食物流專(zhuān)用線(xiàn)，這些線(xiàn)路就像毛細血管一樣，打通了糧食運輸的“最后一公里”，讓東北的糧食能更順暢地“走出去”。

進(jìn)入10月，北糧南運迎來(lái)高峰期，吉林作為重要糧食主產(chǎn)區，運輸壓力自然不小。在京哈鐵路干線(xiàn)上的吉林扶余營(yíng)業(yè)站，十月份以來(lái)每天都保持著(zhù)高位運輸狀態(tài)，平均一天發(fā)運糧食50多車(chē)、7萬(wàn)多噸，這樣的運輸量背后，離不開(kāi)鐵路部門(mén)的細致安排。為了緩解壓力，營(yíng)業(yè)站專(zhuān)門(mén)設了固定的運糧專(zhuān)線(xiàn)，還裝了19條運糧傳送帶，不用再靠人工費力搬運；遇到企業(yè)有需求，還能優(yōu)先安排空車(chē)、優(yōu)先裝車(chē)，扶余市馳航物流有限公司的經(jīng)理說(shuō)，“頭一天提交需求，第二天就能裝車(chē)”，這樣的效率，確實(shí)解決了企業(yè)運糧的急難愁盼。

糧食運輸不只是鐵路“單打獨斗”，國鐵沈陽(yáng)局還主動(dòng)把鐵路、公路、海運的資源整合到一起，開(kāi)行了長(cháng)春、白城到大連港、營(yíng)口港的多式聯(lián)運班列。固定的班期、線(xiàn)路和運力，讓鐵路運輸能精準對接港口的班輪航線(xiàn)，不用再擔心不同運輸方式銜接不上的問(wèn)題。10月份以來(lái)，通過(guò)這種方式運輸的糧食有116.4萬(wàn)噸，比去年同期多了56.6%，這樣的增長(cháng)不是憑空而來(lái)的，是資源整合后運輸效率提升的真實(shí)體現，也讓東北糧食外運多了條高效的路徑。

10月份以來(lái)，國鐵沈陽(yáng)局累計發(fā)送糧食245.9萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)133.4%，這背后，是一條條專(zhuān)用線(xiàn)的支撐、一趟趟班列的奔跑和一個(gè)個(gè)細節處的用心。鐵路部門(mén)用這些實(shí)在的舉措，讓北糧南運的通道更暢通，既幫東北的糧食找到了高效外運的出路，也為保障各地糧食供應添了份力，這樣的做法，暖了糧農的心，也穩了百姓的“米袋子”。（劉洋 張哲寧）