長(cháng)期以來(lái)，激烈的價(jià)格戰持續擠壓快遞行業(yè)利潤，成為制約行業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。如今，隨著(zhù)監管力度加大及行業(yè)共識逐步形成，快遞行業(yè)正釋放出告別價(jià)格戰、擺脫同質(zhì)化競爭的信號。

多方人士認為，在快遞業(yè)“反內卷”推進(jìn)過(guò)程中，仍需各方協(xié)同發(fā)力，改變行業(yè)競爭邏輯，從“以?xún)r(jià)換量”轉向“以質(zhì)取勝”。

核心區域“漲價(jià)”率先落地

今年，“反內卷”成為快遞行業(yè)關(guān)鍵詞。7月，國家郵政局先后召開(kāi)黨組會(huì )議及快遞企業(yè)座談會(huì )，強調旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，并表示將加強行業(yè)監管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場(chǎng)制度規則，依法依規治理“內卷式”競爭，促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

為打破“以?xún)r(jià)換量”的惡性循環(huán)，7月中旬，浙江義烏率先落地漲價(jià)措施，區域最低價(jià)標準由1.10元提升至1.20元。緊接著(zhù)，全國快遞大省廣東跟進(jìn)：廣州、佛山、中山、深圳等地，0.1公斤快件的發(fā)貨價(jià)不得低于1.4元，比之前上漲0.4至0.5元。這意味著(zhù)，靠“1元發(fā)全國”搶市場(chǎng)的時(shí)代正在結束。

優(yōu)化產(chǎn)能結構、并購重組，也是此次“反內卷”的重要手段。2025年7月，申通快遞公告擬收購丹鳥(niǎo)物流100%股權，推出行業(yè)供給側結構性改革“第一單”，有望整合同業(yè)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、提升產(chǎn)業(yè)集中度、優(yōu)化行業(yè)格局。

價(jià)格戰的最大代價(jià)之一，是一線(xiàn)快遞員的生存困境。在加盟制體系下，快遞員收入高度依賴(lài)派件量，單票派費從早年1.5元一路降至0.8元甚至更低，直接壓縮收入空間。近期，極兔快遞簽署行業(yè)首份全網(wǎng)平臺算法與勞動(dòng)規則協(xié)議，要求派費直達快遞員，確保每單派費不低于加盟商單均派件收入的25%。杭州快遞網(wǎng)點(diǎn)負責人朱先生表示，派費直達有助于避免快遞員收入被層層截留。

業(yè)內人士表示，對比制造業(yè)等行業(yè)，電商快遞行業(yè)份額相對集中、產(chǎn)能調節靈活、價(jià)格管理有先例，“反內卷”或更具確定性。

邁向良性競爭挑戰重重

多方人士認為，當前快遞行業(yè)“內卷”已到臨界點(diǎn)：以犧牲利潤換取規模的擴張模式，短期內推高業(yè)務(wù)量，實(shí)則侵蝕行業(yè)根基。一系列“反內卷”行動(dòng)只是開(kāi)始，邁向良性競爭仍面臨諸多挑戰。

目前，政策監管主要集中在義烏、潮汕、深圳等“核心區”，并取得一定進(jìn)展。但在鄭州、武漢、成都及河北部分城市，低價(jià)競爭依然嚴重，政策覆蓋不足。以鄭州為例，部分快件價(jià)格低至1.15元，與義烏相差無(wú)幾，卻鮮受關(guān)注?！胺磧染怼币晒?，需長(cháng)期、大范圍持續推進(jìn)。

快遞服務(wù)方面，主流加盟制企業(yè)商業(yè)模式高度趨同：依賴(lài)電商件、輕資產(chǎn)擴張、靠規模攤薄成本。物流專(zhuān)家指出，基礎服務(wù)層面幾乎無(wú)差異——“寄得出去、送得過(guò)來(lái)”，時(shí)效相近，標準趨同?！翱爝f行業(yè)技術(shù)門(mén)檻相對較低，尤其在運輸與分揀環(huán)節，自動(dòng)化設備、干線(xiàn)車(chē)輛等硬件設施易于復制。高度同質(zhì)化使企業(yè)難以建立差異化優(yōu)勢?！闭憬患铱爝f公司負責人說(shuō)。

因此，業(yè)內人士擔憂(yōu)，若不能維持穩定價(jià)格體系，僅靠漲價(jià)，企業(yè)可能短期內丟失價(jià)格敏感客戶(hù)。中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(cháng)柏文喜指出，若總部無(wú)法將漲價(jià)收益傳導至末端，加盟商仍可能低價(jià)搶客。

部分物流專(zhuān)家也表示，漲價(jià)或引發(fā)末端更激烈競爭。即便總部統一調價(jià)，網(wǎng)點(diǎn)仍可能通過(guò)回扣等方式“明漲暗降”，甚至“倒貼”?？驮?，“內卷”難止。

亟待合力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)重塑

業(yè)內人士認為，當前快遞市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體仍然較多，產(chǎn)能過(guò)剩跡象日益明顯，且集中在同質(zhì)化低端。要解決這一頑疾，需形成合力。

政策引導方面，專(zhuān)家建議，除依據新價(jià)格法、反不正當競爭法限價(jià)外，應陸續出臺快遞員參保、規范網(wǎng)點(diǎn)“以罰代管”等細則，引導企業(yè)良性發(fā)展；出臺政策，鼓勵快遞企業(yè)“下鄉、進(jìn)廠(chǎng)、出?！?，向冷鏈、倉配一體化等價(jià)值鏈上游延伸。

為避免同質(zhì)化競爭，浙江大學(xué)公共政策研究院研究員夏學(xué)民表示，應充分發(fā)揮快遞行業(yè)協(xié)會(huì )橋梁紐帶作用，制定行業(yè)自律規范，引導企業(yè)合理確定價(jià)格區間、統一服務(wù)標準，避免惡性競爭；同時(shí)加強重大問(wèn)題協(xié)調，促進(jìn)公平競爭與合作。

快遞物流專(zhuān)家趙小敏等認為，“反內卷”治理是體系化任務(wù)：一方面，產(chǎn)能過(guò)剩將加速行業(yè)并購重組，未來(lái)有望在融資手段與上市公司監管聯(lián)動(dòng)下進(jìn)一步提速；另一方面，快遞末端的社會(huì )保障、派費調整等機制，需強有力的制度監管。