國慶中秋假期臨近，不少消費者在社交平臺反映，自己購買(mǎi)了機票，準備線(xiàn)上值機選座時(shí)，卻發(fā)現能選的座位非常少，大片座位處于“鎖定”狀態(tài)，這是為什么？

買(mǎi)票還得“買(mǎi)座”？

花錢(qián)“選座”引爭議

在黑貓投訴平臺上，有不少機票“鎖座”相關(guān)投訴，消費者反映：

“座位被鎖起來(lái)?！?/p>

“全剩后面的座位，沒(méi)有靠窗的座位?！?/p>

“專(zhuān)門(mén)設置的母嬰座位也是鎖定的?！?/p>

記者預訂了一張北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個(gè)座位，除安全出口外，經(jīng)濟艙前6排全部被“鎖定”，部分其他排座位靠窗和過(guò)道的也被“鎖定”了，旅客無(wú)法免費選擇。

隨后記者又預訂了另一家航空公司北京飛往三亞的機票，比較靠前的座位也有不少被“鎖定”。

航空公司客服工作人員：這個(gè)是屬于增值的一個(gè)產(chǎn)品、增值的服務(wù)，所以前面的話(huà)就是要扣積分的。按照常規來(lái)說(shuō)靠前的會(huì )貴一些，這個(gè)沒(méi)有相應定價(jià)標準，以展示的頁(yè)面為準。

記者查詢(xún)多家航空公司相關(guān)規定發(fā)現，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務(wù)，一般國際航班采用付費購買(mǎi)的形式，國內航班則需要通過(guò)積累里程兌換。

記者登錄航空公司官方App，發(fā)現飛往烏魯木齊的航班“鎖定”座位，需要支付1600積分或3100積分“解鎖”，根據座位的前后位置等因素不同，需要支付的積分也不相同。但并未發(fā)現航空公司關(guān)于“鎖座”的規則和比例的相關(guān)說(shuō)明。

專(zhuān)家：飛機“鎖座”涉嫌違法

“付費選座”早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于機票價(jià)格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關(guān)費用。

2015年左右，我國航空公司開(kāi)始在國內航線(xiàn)上嘗試“付費選座”。初期，飛機“鎖座”更多是出于安全的考慮，后來(lái)逐漸發(fā)展成一種增值服務(wù)。

這種行為到底是否合理呢？

中國法學(xué)會(huì )消費者權益保護法研究會(huì )副秘書(shū)長(cháng) 陳音江：比如根據這種民航安全的需要，或者為了一些特殊的群體，鎖住一定的位置，我覺(jué)得是可以理解的。但現在完全是為了多收取相關(guān)的費用，故意把很多的座位，或者說(shuō)絕大多數的座位都鎖起來(lái)，可能涉嫌侵犯消費者公平交易的權利。

專(zhuān)家認為，“付費選座”還涉嫌違反消費者權益保護法，侵害了旅客的知情權和自主選擇權；同時(shí)也涉嫌違反價(jià)格法，讓消費者在支付機票價(jià)格后額外“付費選座”。

專(zhuān)家表示，為了多收費，把一半以上甚至百分之七八十的位置都鎖住，顯然是不公平的。

此外，專(zhuān)家還認為，航空公司應該明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于“付費選座”的規則也應該公開(kāi)透明，免費和付費座位的比例應該滿(mǎn)足不同旅客的差異化需求。

監管模糊

從“爭議”到“行業(yè)慣例”

飛機“付費選座”一直飽受爭議，但近年來(lái)不僅沒(méi)有消失，反而逐漸成為一種“行業(yè)慣例”，這到底是為什么呢？

專(zhuān)家指出，沒(méi)有權威部門(mén)認定這種行為就是違法的，或進(jìn)行相應行政處罰?？陀^(guān)上來(lái)說(shuō)，就是那么幾家航空公司，大家買(mǎi)了票之后，還是要選擇這種座位，所以航司就不用去承擔所謂的后果。

“付費選座”業(yè)務(wù)鮮有受到處罰

記者查詢(xún)相關(guān)資料發(fā)現，2016年北京市發(fā)改委曾對中國聯(lián)合航空公司的“選座收費”項目進(jìn)行處罰，認定中國聯(lián)合航空公司“自立收費項目收費”，違反了價(jià)格法相關(guān)規定。但此后，各航空公司的有關(guān)“付費選座”業(yè)務(wù)，鮮有受到處罰。

專(zhuān)家指出，針對這樣的情況，有關(guān)部門(mén)要結合有關(guān)法律法規，包括民航部門(mén)有關(guān)管理辦法，進(jìn)行研判。如果違反有關(guān)法律法規、民航管理制度，損害消費者合法權益的，就應當責令整改，為消費者提供一個(gè)更好的民航消費體驗。